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Sectores público y privado coinciden en APP para mejorar navegabilidad Featured

Published in Economia
Written by  22 November 2021 Be the first to comment!
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Una salida a la falta de financiamiento y a las demoras en las licitaciones es la implementación de una alianza público-privada (APP). Una de las propuestas apunta al cobro por mantenimiento.

Tanto los agroexportadores como los armadores piden la implementación de una alianza público-privada (APP), que desburocratice las licitaciones en los trabajos de dragado y apunte a soluciones definitivas de los problemas de navegabilidad en la Hidrovía Paraná-Paraguay. Por su parte, el Gobierno no termina de analizar el proyecto de factibilidad de un plan de logística, pero ya proyecta la posible aplicación de un peaje para financiarlo.

Para la Cámara Paraguaya de Exportadores y Comercializadores de Cereales y Oleaginosas (Capeco) debe haber una fuerte inversión estatal o bien se tienen que definir las reglas de juego para que el sector privado intervenga en las obras a través de una APP.

“Con ese paso del tiempo, los problemas no se resuelven y la soja está sembrada, de aquí a poco tenemos cosecha y al final seguimos con el mismo problema sin soluciones”, refirió el director ejecutivo del gremio, Hugo Pastore, acerca de la urgencia para resolver el problema de la bajante de los ríos.

Al sector le preocupan los contratiempos burocráticos como la paralización de los trabajos en el río Paraná, debido a una protesta en el proceso licitatorio que involucra a las empresas Terminal Occidental y T&C.

En la misma línea habló el presidente del Centro de Armadores Fluviales y Marítimos, Esteban Dos Santos, quien expuso la necesidad de abordar un proyecto verdadero y de larga duración. Ambos gremios están de acuerdo con una alianza con el sector público para involucrarse en las obras.

Si bien la Dirección de Proyectos Estratégicos del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) está trabajando en la factibilidad de una APP, esta etapa aún no culminó. Debido a la pandemia, el equipo resolvió extender el plazo.

IMPACTO. Al menos el 70% de las exportaciones totales del país dependen de la Hidrovía Paraná-Paraguay, cuya navegabilidad es limitada.

Debido a la falta de señalización no se pueden utilizar los canales de noche y en épocas de estiaje, los costos logísticos se encarecen por las demoras y los daños que sufren las embarcaciones con el contacto con arena y piedras.

Puede haber pago de peaje
El director de Proyectos Estratégicos del MOPC, Jorge Vergara, manifestó que el sector privado puede financiar la obra en el marco de la APP que se está analizando y posteriormente cobrar un peaje para la recuperación de su inversión, similar al contrato vigente con Tape Porã en la ruta terrestre. El Estado, por su parte, puede aportar un subsidio del 10% de toda la operación.
Esta propuesta aún no se presentó oficialmente, por tanto Cafym evitó pronunciarse al respecto, ya que prefiere aguardar la finalización el proyecto de factibilidad.
En cambio, el naviero Robert Bosch adelantó su rechazo al planteamiento. Indicó que el sector privado ya contribuyó con sus inversiones y que por tanto no corresponde el peaje.

Fuente: Diario UH

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