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Gerente de Cartes que dejó la INC en terapia estará al frente de cementera Destacado

Publicado en Economia
Escrito por  13 Marzo 2019 ¡Escribe el primer comentario!
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Se trata de Jorge Méndez, cuestionado en el manejo de los USD 80 millones de los bonos para mejoras en la estatal. Además, Contraloría investiga daño de USD 15 millones durante su gestión.

Jorge Méndez, quien tuvo una cuestionada gestión como titular de la Industria Nacional de Cemento (INC) durante la era Cartes, será el gerente de la cementera que construirá el grupo del ex presidente en la ciudad de Concepción, donde invertirá USD 180 millones.

Así confirmó ayer el empresario José Ortiz, mano derecha del ex mandatario, en contacto con Radio Monumental, donde también afirmó que la apuesta se desarrollará en alianza con el Grupo Jiménez Gaona y Lima (una constructora), perteneciente a la familia del ex ministro de Obras Públicas, Ramón Jiménez Gaona.

“Estamos constituyendo todavía el equipo técnico; de hecho está colaborando con nosotros el señor Jorge Méndez, que vino del sector privado. Era el gerente de Yguazú Cementos; viene del mundo privado cementero y cuando viene a contribuir con el Gobierno vino con la condición de volver al sector privado, para trabajar con el grupo Cartes”, expresó Ortiz.

Continuó: “Nos está ayudando en varios proyectos y, por supuesto, ante la experiencia que tiene, trayendo sus experiencias en Yguazú Cementos y del mundo cementero, está colaborando con nosotros. Probablemente estará al frente (de la nueva cementera)”.

El empresario además valoró el trabajo de Méndez, que, a su criterio, modernizó la INC con los USD 80 millones que se destinaron de los bonos soberanos para las mejoras de la estatal.

“La INC hizo inversiones importantes que le permite ahorrar en combustible USD 20 millones al año, así que fue una inversión de USD 80 millones que se amortiza en cuatro años; empresarialmente es fabuloso porque después te queda 20 años generando esa diferencia y te permite ser competitivo en precio”, dijo.

CUESTIONAMIENTOS. Vale señalar que una auditoría que ordenó realizar el titular actual de la INC, Javier Rodríguez, reveló un perjuicio de USD 15 millones a la empresa estatal durante la administración de Méndez, lo cual fue derivado a Contraloría, Auditoría del Ejecutivo y a la Procuraduría General. Este “perjuicio” se debió a la reducción de precios en la venta de productos.

En cuanto a los bonos, recordemos que se invirtieron en el cambio del sistema de combustión del horno de Vallemí, donde se usaron USD 42 millones, más de USD 4 millones en la renovación del parque automotor, un nuevo molino de cemento de USD 11,5 millones, un secador de puzolana de USD 3,9 millones y un sistema de envío de cemento de 1.170.000.

Respecto al uso de estos recursos, el sindicalista Antonio Narváez denunció que Méndez no tuvo un manejo transparente, debido a que tenía que cambiar el molino, la embolsadora y poner techo al parque de coke. Este hecho también fue derivado a la Contraloría para su análisis.

HC promulgó ley que obliga a hacer rutas de cemento
Ramón Jiménez Gaona, ex titular del MOPC, cuya empresa familiar es socia del ex presidente Horacio Cartes para la inversión de USD 180 millones en una cementera, fue el que más impulsó la aprobación de la Ley 5841, que obliga a Obras Públicas a construir rutas de cemento.

El ex titular de la INC, Jorge Méndez, también fue promotor de la mencionada legislación, conocida como “ley de pavimento rígido”, que fue sancionada por el Congreso Nacional en julio del 2017 y promulgada por Cartes en agosto de ese mismo año. Se publicó el 10 de agosto en la gaceta oficial.

Coincidentemente, la mencionada normativa aumentará el consumo del cemento en el país, lo que beneficiará enormemente a la empresa que proyecta la sociedad Horacio Cartes-José Ortiz-Ramón Jiménez Gaona. Es que, según la regulación, en las obras viales programadas para cada ejercicio fiscal el MOPC queda obligado al planeamiento, programación, presupuesto y contratación de la construcción de rutas con pavimento rígido en un 15% en el primer año de vigencia de la ley, lo cual se cumplió en agosto del año pasado. En el segundo año, la implementación debe abarcar al 20% (2019) de las obras viales a ejecutarse, en el tercer año en un 25% (2020) y en el cuarto año un 30% (2021), de modo a sustituir el asfalto parcialmente.

El cemento utilizado en las construcciones viales debe ser 100% de origen nacional, salvo casos de desabastecimiento, escasez o carencia interna, según la ley. La implementación del sistema encarecerá las obras a ejecutarse, pero serán más duraderas. La INC recopiló la experiencia que tuvieron en Uruguay en los últimos diez años, justificó Méndez en su momento.

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